¿Qué as se guarda en la manga Mercedes-AMG para el Salón de París? ¡Ojo a estas imágenes!

mercedes-amg-concept-teaser-1Ya sabíamos que Mercedes-Benz estaba preparando un prototipo eléctrico de cara al inminente Salón de París 2016, lo que no nos imaginábamos es que sería la división más picante de la marca la encargada de presentarnos el nuevo concept SUV de cero emisiones. En las imágenes, una frontal y otra posterior, se puede distinguir bajo una sábana …

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El coche de la Pantera Rosa, como nunca lo habías visto: restaurado y mostrando sus encantos, en rosa

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Es el coche más surrealista que nunca pudo llevar a cabo Jay Ohrberg, y mira que siempre le ha gustado a este hombre hacer cosas raras sobre ruedas. El caso es que el Coche de la Pantera Rosa se lleva la palma por el diseño imposible de su carrocería, un diseño concebido por Ed Newton y Dan Woods con la ayuda de Joe Bailon y Bill Hines.

Se subastó en 2011, pero como ya explicamos por entonces el coche pasaba horas bajas, tanto en lo estético como en lo mecánico. Ahora, tras haber sido restaurado por Galpin Auto Sports, el Pinkpanthermobile muestra en todo su esplendor detalles como el impresionante puesto de conducción, la vitrina con el mueble bar, el motor y hasta la antena de televisión, imprescindible para sintonizar el programa que catapultó a la fama esta imposible creación.

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Precio del Ford Ka + 2016: sencillo, práctico y ahora de mayor tamaño aunque por poco más podrás comprarte un Fiesta

Sí, adiós al Ford Ka. El utilitario de Ford, tal y como lo conocíamos, deja de venderse en favor de su “primo” indio, el Ford Ka+, un modelo que llega proponiéndonos una visión más modesta y sencilla del segmento sí, pero también apostando por un tamaño mayor, perfecto para aquellos que quieren un coche práctico y económico que usar, principalmente en ciudad, en el día a día. Ahora ya sabemos cuanto cuesta este nuevo Ford Ka+.

La gama del nuevo Ford Ka+ quedaría articulada alrededor de dos versiones, ambas con la misma motorización (un 1.2 gasolina de 4 cilindros). De este modo nos toparíamos con el Essential de 70 caballos por 8.850 euros o un Ultimate más equipado y con el motor de 85 caballos por 9.300 euros, una diferencia realmente pequeña que nos hace pensar en que el grueso de las ventas recaerán sobre la versión de 85 caballos.

La dotación de equipamiento de serie es, lógicamente, bastante comedida y entre los extras opcionales nos encontramos con el climatizador automático (300 euros), los asientos calefactados (250 euros), alarma (100 euros), sensor trasero de aparcamiento (300 euros), control de crucero (225 euros) y llantas de aleación (250 euros).

A pesar de que el Ford Ka+ es más grande que el Ford Ka (y tiene más maletero) sigue estando un pequeño escalón por debajo en cotas respecto al Ford Fiesta, modelo que, recordemos, parte desde 9.375 euros.

¿Un rival para el Ford Ka+? Además de sentirnos tentados a compararlo con el grueso de modelos del segmento B (SEAT Ibiza, Renault Clio…), que en oferta suelen quedarse por debajo de los 10.000 euros, debemos considerar como rival más directo al Mitsubishi Space Star.

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Los deportivos del momento, cara a cara en esta carrera de aceleración (vídeo)

Los deportivos del momento, cara a cara en esta carrera de aceleración (vídeo)

Como cada año la publicación estadounidense Motortrend ha enfrentado algunos de los deportivos y superdeportivos más deseados del momento para elegir el mejor coche del año. Y como también acostumbran a hacer anualmente, han aprovechado la ocasión de tenerlos todos juntos para enfrentarlos en una carrera de aceleración de 6.484 CV de potencia y 1,8 millones de dólares.

Los doce participantes son el Acura NSX, Aston Martin V12 Vantage S, Audi R8 V10 Plus, BMW M4 GTS, Chevrolet Camaro SS 1LE, Dodge Viper ACR, Ford Mustang Shelby GT350R, Jaguar F-Type SVR, McLaren 570S, Mercedes-AMG GT S, Nissan GT-R yPorsche 911 Carrera S, incluyendo la visita sorpresa de un último participante, y también el más potente: un Dodge Charger SRT Hellcat.

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Victoria de Navarro y Binder se proclama campeón de Moto3

El español se valió de una buena última curva para ganar y el sudafricano quedó segundo para levantar el título a falta de cuatro carreras.

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Bye bye Paceman, el MINI menos convencional se despide este año

MINI ha anunciado el cese de producción de uno de sus modelos más originales, el Paceman. De esta manera el único SUV del mercado actual junto con el Range Rover Evoque 3p se despide a finales de año para siempre, sin sucesor a la vista.

La segunda generación del “renacido” MINI, que arrancó en el año 2006, supuso la explosión de la marca británica, que vio como poco a poco la gama de modelos pasó de apenas dos versiones en el primer MINI (MINI Hatchback y MINI Cabrio) a nada más y nada menos que siete carrocerías diferentes, entre ellas dos SUV, el Countryman y el Paceman, ambos construidos sobre la plataforma del BMW X1 de primera generación.

Mientras que el Countryman gozó de un éxito prácticamente inmediato gracias a una configuración más tradicional con una carrocería de cinco puertas relativamente práctica y compacta, el Paceman, que se lanzó al mercado en 2012, nunca llegó a contar con unas cifras de ventas competentes, debido a unas cualidades algo más dudosas.

El Paceman ha sido un valiente -y fallido- intento por parte de MINI de luchar con el Range Rover Evoque de tres puertas en el subsegmento de los SUV coupés, con quién podría competir en términos de precio e imagen “premium”.

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Con una carrocería sobreelevada y unas líneas musculadas respecto a los limpios trazos del MINI “normal”, el Paceman se presentó como un “SAC”, Sport Activity Vehicle. La habitabilidad interior, sólo apto para cuatro plazas, y unas dimensiones algo excesivas para tratarse de un MINI influyeron en su baja popularidad. Nosotros lo probamos con la versión diésel más potente…

Lo que no se le puede negar al Paceman es su exclusividad. Este capricho inglés de origen alemán y fabricación austriaca (Magna Steyr lo construye en su planta de Graz, Austria) se ha ofrecido -se ofrece aún, de hecho- con una gama de motores diésel y gasolina con una potencia máxima de 218 CV, así como tracción delantera o total conectable, una exótica combinación que desafortunadamente no tendrá reemplazo, ya que BMW ha confirmado que el Paceman no contará con un sucesor.

Fuente: Autocar
En Diariomotor: MINI Paceman Cooper SD a prueba: 143 caballos de SUV coupé según MINI

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V12 o V8T: ¿Se equivoca Ferrari con el nuevo GTC4Lusso T?

Con la presentación del Ferrari GTC4Lusso T el fabricante italiano nos ha dejado a todos con la boca abierta, y es que la presentación de esta variante pone en jaque al GT más controvertido de cuantos ha fabricado Ferrari hasta la fecha. La nueva especificación del Ferrari GTC4Lusso pierde su motor V12, también pierde su tracción total, pero sus prestaciones apenas se ven perjudicadas gracias a las bondades del nuevo V8 Turbo heredado del Ferrari California T.

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Las diferencias entre un GTC4Lusso V12 y V8 serán mínimas para el grueso de sus clientes

Lo primero que tenemos que tener en cuenta es el concepto del Ferrari GTC4Lusso, un modelo que sustituyó al Ferrari FF en el papel de deportivo de corte Gran Turismo. De este modo nos encontramos un vehículo enfocado en el equilibrio entre las prestaciones y el confort y con espacio suficiente para 4 ocupantes. Sí, su motor V12 atmosférico siempre ha sido uno de sus estandartes, pero nunca ha sido un factor que decidiese la adquisición del mismo salvo para los más puristas. Teniendo en cuenta el enfoque de este deportivo para todos los días y las posibilidades del nuevo 3.9 V8 Twin-Turbo, será muy difícil que alguien note la diferencia entre un motor y otro sin saber previamente qué esconde ese enorme capó delantero.

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¿Y por qué este movimiento buscando un acceso de gama? Ferrari quiere expandir su línea de negocio en busca de un perfil de cliente más joven y no tan enfocado en las máximas prestaciones. Con una gama de deportivos de primer nivel, el siguiente gran paso es consolidar una oferta válida para todos los públicos a los que convencer por diseño, tecnología y confort y no sólo por cifras de infarto. No hay que andarse por las ramas para ver que el nuevo objetivo de Ferrari es arañar ventas en el mercado donde los Bentley Continental GT V8 y V8S son reyes absolutos, ofreciendo prestaciones más que suficientes, pero con un enfoque de la deportividad mucho más práctico al de los clásicos deportivos del cavallino.

Justamente en Bentley encontramos el mejor espejo para saber qué va a suceder, pues hablamos de una marca que decidió ampliar su gama más deportiva introduciendo un V8 Twin-Turbo para hacer crecer las ventas de un modelo que siempre fue ofrecido en versiones de doce cilindros. Con la llegada del motor V8, los clientes del Bentley Continental GT crecieron, encontrando buenas prestaciones, más eficiencia y un precio de acceso menor. Pasado el tiempo el motor de doce cilindros se mantiene en catálogo, es su mayor escaparate tecnológico – leer historia del motor W de VW-Audi -, pero ha reducido sensiblemente su cuota de mercado hasta menos del 30% y su justificación sólo se excusa por razones de imagen.

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No podemos descartar que el Ferrari GTC4 Lusso V12 desaparezca, siendo un movimiento lógico en favor del F12 Berlinetta

El problema, o quizás no tanto si responde a un movimiento estudiado por la marca, es que Ferrari no es Bentley y el Ferrari GTC4 Lusso T coquetea en exceso con su hermano mayor con motor V12. El dato de potencia – 80 CV más en el V12 – es casi despreciable en un deportivo que ahora es sólo tracción trasera y además elimina 80 kilogramos de peso. Su aceleración – 3,5 segundos en el 0-100 Km/h – es apenas 0,1 segundos más lenta que en la variante V12, mientras que su eficiencia es mucho mayor… ¿Acaso importante el consumo en este tipo de coches? El consumo, 15,3 l/100 Km en V12 frente a 11,6 l/100 km en V8T, no es un valor tan importante como sí lo es la autonomía, dato que en el caso del V12 quedará sensiblemente penalizado al enfrentarse al nuevo V8 doblemente turboalimentado.


#GarajeDiariomotor ¿Cómo suena el V12 del Ferrari GTC4Lusso que estamos conociendo?


Si nos olvidamos de nuestra afición por el mundo del motor, el movimiento más racional tras la presentación del Ferrari GTC4Lusso T sería el de eliminar su versión V12 y ofrecer el sistema de tracción total 4RM Evo de forma opcional en la versión V8. Seamos sinceros, el cliente del GT de Ferrari será difícil que se convenza con la actual diferencia entre escoger un V8 y un V12. Puestos a buscar prestaciones reales será realmente difícil justificar esa elección, pues con toda lógica será más razonable dar el salto al Ferrari F12 Berlinetta que sí que garantiza un sustancial aumento de prestaciones y sensaciones. Tampoco debemos obviar que el Ferrari F12 Berlinetta afronta su recta final como producto, un fin de ciclo que se beneficiaría de la marcha del GT V12 dejando a la berlinetta como única opción para los que de verdad buscan un doce cilindros.

En definitiva hablamos de un movimiento muy interesante que deja al Ferrari GTC4Lusso (V12) como el GT definitivo, pero con un hermano menor que nada tiene que envidiarle en forma de Ferrari GTC4Lusso T.

En Diariomotor:


Ferrari GTC4Lusso T: potencia V8 turboalimentada para el GT de Ferrari



Presentación Ferrari GTC4Lusso: diseccionando al GT de Ferrari en 22 imágenes



#GarajeDiariomotor ¿Cómo suena el V12 del Ferrari GTC4Lusso que estamos conociendo?


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¿El colmo de la mala suerte? Un Ferrari F40 echa a arder justo después de restaurarlo completamente

Hay veces en que las tragedias vienen con una dosis extra de tragedia. Es el caso de este Ferrari F40 que ha echado a arder… Nada más ser restaurado.

No es el primer Ferrari que de repente se ve envuelto en llamas, de hecho no es el primero, ni el segundo este F40… Pero este incidente cobra un matiz especial cuando entramos en detalle en su particular.

A juzgar por las imágenes, parece poco probable que este F40 vuelva a la vida. Además del valor sentimental, al propietario no le gustará recordar por cuánto cotizaba su coche…

Y es que el F40 protagonista, con hogar en el Reino Unido, acababa de ser restaurado por completo antes de que su propietario, en la que era la primera vez que lo conducía tras el laborioso y caro proceso de restauración, viese como echase a arder y arruinase por completo su Ferrari.

A juzgar por las imágenes, el fuego se originó en o cerca del motor, dando lugar a un incendio que ha dejado el coche convertido en chatarra. Si acaso, se podrán salvar algunas piezas que podrán servir de repuesto para otros F40, pero no parece probable que haya quedado mucho margen para otra restauración -cosa que, por otra parte, tendría una suerte de ironía macabra-. De hecho, como apunta el usuario Paul500 de FerrariChat, si la compañía aseguradora lo cataloga como “Categoría B” -según la legislación británica- a este F40 no le queda otro destino que ser destruído, pues tras un daño tan severo en el chasis sería ilegal volver a ponerlo en circulación incluso aunque haya una parte interesada en restaurarlo.

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Con 1,311 unidades fabricadas entre 1987 y 1992, el Ferrari F40 es uno de los deportivos más reconocidos y admirados en todo el mundo. Concebido para celebrar el 40º aniversario de la marca, fue el último coche nuevo que presentó Enzo Ferrari antes de su fallecimiento, en agosto de 1988.

Monta un motor V8 biturbo de 2.9 litros y 478 CV que lo impulsaba hasta los 324 Km/h y su carrocería está fabricada en materiales compuestos, dotándolo de una ligereza que, junto a su gran potencia y la ausencia de controles electrónicos, hace del F40 un coche de sensaciones extremas.

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Actualmente cotizan en torno al millón de euros (todo depende de la condición de cada unidad), una cifra que ya poco importa al propietario de nuestro protagonista, y que procurará no recordar de aquí en adelante…

Hoy es un día un poquito más triste. Hoy, hay un Ferrari F40 menos en las carreteras.

Galería de fotos: ¿El colmo de la mala suerte? Un Ferrari F40 echa a arder justo después de restaurarlo completamente

Fuente: FerrariChat

En Diariomotor:


12 curiosidades que te harán ver con otros ojos al Ferrari F40, el antídoto italiano al Porsche 959


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