¿Temeridad o genialidad? ¡Duelo sobre hielo entre deportivos de cuatro y dos ruedas!

El mejor vídeo que vas a ver hoy es este. Pocos vídeos me impresionan ya hoy en día, pero he de reconocer que me he quedado patidifuso al comprobar como un piloto de una Yamaha R1 – una moto deportiva de 200 CV de potencia y 200 kilos de peso – se ríe en la cara de las leyes de la física. No sólo alcanza velocidades de infarto sobre un lago helado, sino que se tumba en las curvas como si del Gran Premio de Suzuka se tratase. Pasen y vean señores, porque esto no tiene desperdicio alguno. No cobramos por la entrada.

Caballitos, inclinaciones de órdago y 260 km/h sobre el hielo. Con una Yamaha R1. La definición de locura.

El vídeo ha sido grabado por Moto Journal – una revista francesa – en Laponia. Curiosamente, ha tenido lugar en Argeplog, el mismo lago helado en el que mi compañero David Villarreal acudió hace unos años para probar sobre hielo la gama de deportivos de Nissan. Sobre el hielo han creado réplicas a escala real de algunos de los circuitos más icónicos del mundo, como Silverstone o Monza. Se realizan cursos de conducción extrema y técnicas de pilotaje avanzados. Pero para extremo, el pilotaje de las motos sobre el hielo.

La Yamaha R1 llega a alcanzar los 260 km/h sobre el hielo, y se permite incluso hacer un caballito en la salida. Tumba en algunas curvas como si circulase sobre asfalto. Por muy buenos clavos que lleve en sus neumáticos, resulta impresionante el control de la montura. El Porsche 911 GT3 ni la huele. Tras la Yamaha R1 es el turno de una Yamaha 450 WRF, que se enfrenta en el lago helado a un Mitsubishi Lancer Evolution IX. Y ni siquiera el Evo es capaz de vencer a un piloto con las mayores… agallas que he visto en mucho tiempo.

En Diariomotor:

A 275 km/h sobre hielo… ¡con un Dodge Challenger SRT Hellcat de 707 CV!

Experiencia NISMO y Nissan GT-R en Laponia: reencuentro glacial con “Godzilla”

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Nuevo Mercedes-Benz G 350 D Professional: La herramienta para trabajar hasta en el fin del mundo cuesta 79.968 euros en Alemania

Mercedes Clase G Professional 14Mercedes-Benz aumenta la legendaria alineación de la Clase G al incluir una variante muy pura del todoterreno. Con un paquete exterior único y una gran variedad de mejoras enmarcadas dentro de un paquete llamado Professional Off-Road, el nuevo G 350 D se alza como el modelo ideal para los profesionales que por su trabajo deben …

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Matrículas personalizadas, una excelente idea que España desaprovecha

Todos seríamos más felices si las matrículas personalizadas fueran legales, os lo aseguro. En España, desde que existen vehículos en circulación, jamás se han permitido las placas personalizadas. Además, siempre han ido en orden cronológico, incluso cuando estrenamos los actuales cuatro números y tres letras. Es muy diferente en países como Estados Unidos, donde las placas tienen una combinación aleatoria de números y letras, permitiéndose las placas personalizadas. ¿Por qué no se permiten en España? ¿Por qué son buena idea?

Es un caso curioso el estadounidense. Durante un tiempo viví en EE.UU., y tuve que comprarme un coche. Cuando lo fui a matricular en el estado de Nueva Jersey – era de otro estado – me preguntaron si quería ponerle una matrícula personalizada. En el caso de Nueva Jersey, el coste era de 200 dólares. Además, podía escoger un fondo diferente para la matrícula, con un eslogan diferente al clásico “Garden State”. En su momento me quedé con la matrícula convencional por una cuestión meramente económica.

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Pero era habitual ver circular coches con matrículas personalizadas. Por ejemplo, un conocido llamado Robert, que conducía un Chevrolet Corvette ZR1 de los años 90, tenía en su matrícula “ROB ZR1”. Era una especie de juego para mí el ir buscando matrículas personalizadas, algunas de ellas realmente inventivas. Otras eran absurdas y otras directamente surrealistas: recuerdo estar de visita en Washington DC y ver un Hyundai Veloster en cuya matrícula podía leerse claramente “BACHATA”. Como podéis ver, no era broma.

¿A dónde quiero llegar con esto? A que las matrículas personalizadas son una solución win-win para Gobierno y automovilistas. A los conductores les permite expresar un mensaje, o simplemente darle un toque más personal a su coche. Para el Gobierno – o la DGT en nuestro caso – sería una buena fuente de ingresos, que quizá podrían destinarse a reparar nuestras carreteras o aliviar la presión de los radares. ¿Estarías dispuesto a pagar 150 o 200 euros por tener una matrícula personalizada en tu coche o moto? Yo sí.

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El ejemplo británico

En algunos países europeos ya se permiten las placas personalizadas. Reino Unido es el ejemplo más claro. La administración de tráfico realiza incluso subastas de numeraciones “calientes”. Si alguien quiere personalizar su matrícula, entra en la web de la Driver & Vehicle Licensing Agency, y consulta cuánto le costaría. Mi compañero Dani ha explicado el proceso en un artículo a fondo, por lo que simplemente repasaré las conclusiones: Reino Unido obtiene una gran fuente de ingresos a partir de la venta de matrículas personalizadas.

En Reino Unido se han llegado a pagar cientos de miles de libras – incluso millones – por matrículas como “F1”.

Además, también permiten la compraventa de matrículas entre particulares, ya que están asociadas al poseedor de un carnet de conducir y son transferibles. En España las matrículas van asociadas al vehículo y son intransferibles. La subasta de matrículas es especialmente interesante, y es extremadamente lucrativa para el erario público. Si alguien está dispuesto a pagar 300.000 euros por tener una matrícula única, ¿quién se lo va a impedir? Es un verdadero win-win del que nos quedamos completamente fuera.

matricula

¿Y qué pasa en España?

Sería una medida muy interesante. Exigiría una cierta adaptación por parte de las administraciones públicas, y se tendrían que adaptar los sistemas informáticos de tráfico, pero no requeriría mucha mayor inversión. Por supuesto – y como ya ocurre en otros países – se prohíben las matrículas con mensajes ofensivos o soeces, pero esto aún deja mucho margen de maniobra. Lo más que se puede hacer en España es rematricular nuestro coche – sin ningún beneficio práctico – o matricularlo como histórico si tiene más de 25 años.

Más allá de placas acrílicas, en España tenemos muy pocas opciones de personalización.

Por supuesto, habría cierta picaresca entre particulares si se permitiese la compraventa de matrículas: ¿cuánto tardaría alguien en comprar una matrícula “caliente” y revenderla a un precio superior? Pero por otra parte, así funciona el libre mercado, y si alguien se lucra con ello, bienvenido sea. Todas estas operaciones estarían gravadas por Hacienda, que obtendría ingresos en cada transacción. Lo mismo con las subastas: ¿cuánto pagaría Cristiano Ronaldo por una matrícula “RM CR7” para su Ferrari?

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Desde aquí animamos a quién nos esté leyendo en la DGT a implantar un sistema así. Aunque se pierda la referencia de matriculación histórica del coche – a simple vista al menos – las matrículas personalizadas podrían seguir conviviendo con las matrículas convencionales y todas las transacciones quedarían recogidas en Tráfico, permitiendo una trazabilidad de la edad y número de dueños del vehículo. Realmente no veo qué inconvenientes podría tener la implantación generalizada de matrículas personalizadas.

En Diariomotor:

Por qué el Ministerio de Industria debería permitir la compra-venta de matrículas personalizadas

¿Pagarías casi 330.000 euros por una matrícula personalizada?

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Oficial, así es el nuevo Opel Zafira: Más atractivo que nunca

00zafiraHace unos días se filtraba por error el aspecto del renovado Opel Zafira, ahora sin apellido Tourer, y dejaba a la firma alemana sin el deseado carácter de novedad. En cualquier caso hoy por fin podemos contarte los detalles más importantes del monovolumen que llegará a los concesionarios tras el verano. Como puedes ver en …

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El SsangYong XLV llega al mercado español: Precio competitivo y 720 litros de maletero

xlvEn estos días SsangYong España está presentando a la prensa nacional el nuevo XLV, un vehículo a medio camino entre un crossover y un monovolumen que destaca por su enorme capacidad de maletero. Deriva directamente del Tivoli aunque van dirigidos a públicos muy diferentes. Con 4,44 metros de longitud el nuevo XLV crece en 24 …

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¿Recuerdas los precios de los BMW M135i y M235i? Pues los nuevos cuestan lo mismo a pesar de tener más potencia y consumir menos

BMW M240i Coupe

Los BMW M140i y M240i son dos actualizaciones de sus antecesores, los M135i y M235i, los cuales probamos en su momento en Motorpasión. Ambos modelos en todas sus versiones tienen ahora más potencia, ya que pasan de los 326 a los 340 caballos. Este aumento de potencia también los hace más rápidos, como es lógico. Ahora necesitan 0,3 segundos menos que antes para hacer el 0 a 100 km/h.

Lo más sorprendente de todo tal vez no sea esa mejora en cuanto a prestaciones, sino que ahora son también más eficientes que antes. Los nuevos BMW M140i y M240i consumen ahora un 7% menos que sus antecesores. Todo parecen ventajas en estos modelos, de los cuales ya conocemos el completo listado de precios para todas las versiones existentes.

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¿Quién quiere un BMW Serie 6 costando más que este BMW 850i de 1991 “kilómetro cero”?

El de los BMW Serie 8, y sobre todo el 850i, es un caso curioso donde los haya. Un coche exclusivo de BMW, innovador, apabullante, que curiosamente no ha sido bien tratado a la hora de mantener su valor, probablemente por los muchos problemas que surgieron en torno a su electrónica. Aún así, estaréis conmigo en que encontrar un BMW 850i de 1991 con solo 1.759 kilómetros es todo un hallazgo. Y hasta sorprendente que su puja se haya cerrado en 87.750 euros, dado el estado y el kilometraje de esta unidad, cuando un BMW Serie 6 moderno, con motor de seis cilindros, ya roza los 100.000 euros.

Tal y como decíamos al comienzo, el BMW Serie 8 se presentó en 1989 como el verdadero buque insignia de BMW. Algo así como el estado del arte de la tecnología, el coche más apasionante del mercado. Entre otras soluciones inéditas hasta su llegada, los aceleradores electrónicos, la centralita con un protocolo de comunicación de incidencias y telemetría similar al de los coches modernos, un eje trasero multi-link, etcétera, etcétera.

Pero precisamente sería su tecnología, a la postre, su piedra en el zapato.

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Éste es el único BMW M8 de la historia

El BMW 850i contaba con un motor V12 de 5.0 litros y 295 CV, y habitualmente venía combinado con un cambio automático de cinco relaciones. Otra de las peculiaridades de este coche, subastado por Silverstone Auctions este fin de semana, está en el hecho de contar con un cambio manual.

Pero lo más sorprendente, sin duda, está en su kilometraje. La primera vez que pasó el servicio técnico fue en mayo de 1995, con 1.445 kilómetros. Su siguiente visita no llegó hasta diez años más tarde, en junio de 2015, y solo había llegado a 1.759 kilómetros.

Se vendieron en todo el mundo en torno a 20.000 unidades del BMW 850i, y se estima que no más de 1.000 con cambio manual. Con lo cual, con esos kilómetros, y con este estado de conservación, es más que evidente que estamos ante una pieza realmente valiosa.

Fuente: Silverstone Auctions
En Diariomotor:

BMW Serie 8: 25 años del genuino gran coupé

Éste es el único BMW M8 de la historia

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El próximo Suzuki Swift Sport llevará un motor turbo: Su peso podría ser inferior a la tonelada

swiftrYa vamos conociendo más detalles de la próxima generación del Suzuki Swift que verá la luz en el Salón del Automóvil de Ginebra. La firma japonesa seguirá tratando con mimo su urbanita más demandado apostando por un diseño más cuidado y una oferta mecánica moderna. Los últimos datos dicen que el Swift aterrizará en los …

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Ferrari 458 MM Speciale: la última obra de arte Ferrari es el Canto del Cisne del V8 atmosférico

Cuando se dan cita el buen gusto y el dinero, muchísimo dinero, nacen joyas tan espectaculares como el Ferrari 458 MM Speciale, el último one-off de Ferrari. Lo que ves no es un Ferrari 458 Speciale cualquiera, de manera que tu deportivo sea muy parecido, o incluso igual si te lo llevas en rojo, a los que podrías encontrarte una tarde de verano en Londres, o paseando por Mónaco en un fin de semana de Gran Premio. Se trata de un encargo exclusivo que ha llevado el diseño y la aerodinámica del Ferrari 458 Italia a un nuevo nivel. Con un estilo que personalmente he de decir que me encanta. Con cierto puntillo, si me lo permites, de Koenigsegg. Ver prueba del Ferrari 458 Speciale.

Este Ferrari 458 MM Speciale es un encargo único y exclusivo de un cliente británico, que se llevará uno de los mejores Ferrari de todos los tiempos con un trabajo aerodinámico y estético irrepetible.

Un cliente de Ferrari británico encargó este proyecto al cavallino rampante, que ha presentado su obra en el circuito de Fiorano contando con la presencia del probador con más solera en la escuadra, Dario Benuzzi.

Pero lo que interesa es saber qué diferencia a este Ferrari 458 MM Speciale de un Ferrari 458 Speciale cualquiera. Probablemente te habrás dado cuenta ya de que el detalle más característico lo encontramos en su línea de techo, y en la forma de visera que ha adquirido este con algo más que un socorrido camuflaje, en negro, para el pilar delantero. Y es que su aplicación ha supuesto modificar la fisonomía completa del techo, las lunetas laterales, y el parabrisas.

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La idea del techo de visera, que decíamos tanto se asemeja a la de los diseños Koenigsegg, ya estaba presente en un superdeportivo tan emblemático como el Ferrari GTO de 1984.

Pero esa no es la única novedad de este encargo tan especial. El Ferrari 458 MM Speciale, que obviamente a nivel mecánico, y técnico, es en esencia un Ferrari 458 Speciale, ha recibido un nuevo trabajo de carrocería en aluminio y fibra de carbono. Un trabajo que comprende unas nuevas branquias laterales, más parecidas a las del nuevo Ferrari 488 GTB, que entre otras cosas las requería por imposición de la gestión térmica de su motor turbo, y nuevas defensas.

Y para completar el trabajo, una preciosa cola trasera, con un buen spoiler, y una zaga completamente revisada.

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Más allá del apartado estético, entrando en técnica, Ferrari nos cuenta que con este nuevo spoiler, y la revisión de la zaga, se ha conseguido mejorar el balance de cargas aerodinámicas en las diferentes situaciones a las que podrá enfrentarse este Ferrari 458 MM Speciale en circuito.

Sus entradas de aire laterales, más bajas, y de mayor tamaño, también contribuyen a la refrigeración de los radiadores de su V8 atmosférico, que se han posicionado más juntos e inclinados que en el Ferrari 458 Speciale.

El trabajo lo culminan unas llantas exclusivas, unos faros y unos pilotos traseros creados adrede, e incluso los acabados a bordo con tapicería de piel en Cioccolato con costuras en blanco.

En definitiva, quién fuera millonario…

Fuente: Ferrari
En Diariomotor:

Prueba del Ferrari 458 Speciale: Nacido para ser rey

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Audi A3, A4 y Q7 con eSIM: internet “gratis”, “sin límites”, sin fronteras y sin tarifas de datos

Estaréis conmigo en que todo coche moderno, que al menos se precie de serlo, ha de estar equipado con un buen sistema de navegación y entretenimiento, y a ser posible con permanente conexión a internet. Sorprende que, mientras todos paseamos con un teléfono móvil permanentemente conectado a internet y con infinidad de servicios, nuestros coches aún siguieran resistiéndose a ese avance que es posible que a priori te parezca prescindible en estos momentos, pero que a la postre puede revolucionar por completo la industria del automóvil. Audi eSIM propone algo tan sencillo como equipar una tarjeta SIM de serie en tu Audi y contar con internet ilimitado sin necesidad de pagar tarifas de datos. Y esta tecnología ya está presente en los nuevos Audi A4 y Audi Q7, y se incorporará en el lanzamiento de Audi A3, Audi Q2 y Audi A5. ¿Y en qué consiste Audi eSIM? ¿Qué servicios ofrece?

¿Qué es Audi eSIM?

Es tan sencillo como una tarjeta SIM incorporada en nuestro coche. Gracias a un módulo 4G los sistemas de entretenimiento de Audi pueden conectarse con velocidades de descarga de hasta 100 Mbps. Los servicios a los que podemos acceder con esta tecnología cubren todo el espectro de aplicaciones que podíamos imaginar, desde información de viajes, tráfico y aparcamiento, hasta redes sociales, como Twitter, y calendarios “en la nube”.

Con este sistema también podemos visualizar en el navegador cartografía con imágenes reales de satélites proporcionadas por Google Earth, o incluso imágenes a pie de calle de Google Street View.

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¿Cuánto cuesta Audi eSIM?

Aunque el reclamo de no tener que pagar tarifas de datos sea muy jugoso, es cierto que Audi eSIM tiene un coste. En el Audi A4, por ejemplo, hablamos de aproximadamente 425€ en combinación con MMI Navegación (aproximadamente 1.830€), que incluyen 3 años de servicio libres de cargos adicionales. Si lo transformamos en coste mensual por el servicio nos encontramos con que a lo largo de esos 3 años podría decirse que estaríamos pagando una cuota mensual inferior a los 12€. Es un gasto a tener en cuenta, pero parece razonable a tenor del precio de un Audi A4 o un Audi Q7.

Muy interesante también la posibilidad que ofrece Audi a sus clientes, la de configurar su nuevo coche con el sistema Audi eSIM y gozar de los servicios de forma gratuita durante 3 meses. Es una gran idea, más que recomendable para de verdad probar el servicio y reconocer si te va a ser de utilidad.

Al configurar el sistema MMI Navegación plus ya contaremos de serie con Audi eSIM durante tres años. Pero también hemos de tener en cuenta que ya estamos pagando un sistema de entretenimiento que en un modelo como el Audi A4 supera los 3.000€.

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¿Qué sucede al cruzar fronteras?

Audi asegura que tienen cerrados acuerdos con proveedores específicos en la mayoría de los países europeos. De esta forma, si cruzamos una frontera, seguiremos contando con los servicios de Audi eSIM sin coste adicional.

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¿Puedo conectar mi móvil vía Wi-Fi?

Aquí comienzan a llegar los límites. Audi eSIM no permite inicialmente la conexión de dispositivos móviles para utilizar la conexión de datos del coche. Pero sí ofrece la posibilidad de conseguir esta utilidad, y conectar varios dispositivos simultáneos al router del coche, contratando paquetes de datos determinados con los proveedores de servicios móviles. Desconocemos el precio de estos paquetes.

Fuente: Audi
En Diariomotor:

¡Viva el streaming! Conexión a Internet ilimitada (y de serie) para el nuevo Audi Q2

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